让“智慧停车”驶入规模化发展轨道
        随着我国机动车保有量的爆发式增长,停车难已经成为城市发展的一大痛点,考验着城市建设规划和管理的智慧。在日前举办的“第二届(2018)中国城市静态交通论坛”上,传出一组数据:目前,我国停车位缺口超过5000万个,大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,远低于发达国家的1:1.3。
 
        在一个国家、一个地区经济发展达到一定水平后,作为代步工具的小汽车必然会出现一个大规模的消费高潮,而汽车工业的发展,反过来又会成为这个国家、这个地区经济进一步增长的引擎。中国的情况亦是如此。但是,由于城市交通的拥挤,特别是停车位的不足,致使我国汽车产业的发展受到了制约。
 
        城市出现停车难,这与我国城市规划与建设中缺乏前瞻视野有一定关系。城市土地金贵,因此很少考虑在规划中专门辟出停车场,或即使有专门设施也过于保守,难以满足迅速发展的市场需求。但是,在现代化的城市运行体系中,这一课又是一定要补上的,否则它就将拖整个社会发展的后腿。此次交通论坛上,很多专家提出,根治停车难顽疾,需要将智慧停车纳入城市规划,并推动停车行业有序健康发展。
 
        所谓智慧停车,是要求以停车市场资源规划为基础,综合利用云计算、人工智能、无线通信、大数据处理等技术,使城市停车系统在社区、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力,实现对停车资源的精准管理和高效利用。在硬件设施上,一是要根据城市土地紧张的特点,更多地向空中要地,建设专业的停车楼等集约化停车设施,有效扩大停车位供应;二是要让停车场信息成为车内“标配”,使车主能够迅速找到合适的停车场。
        按照中央的部署,我国在2020年要全面建成小康社会,这意味着家庭汽车将出现一个新的消费高潮,而解决好停车问题是使这个消费高潮发挥积极作用的重要条件。现代科技的发展已经为智慧停车场的建设提供了基础的物质条件。因此在目前的城市管理和规划中,应该尽快向这个目标靠拢,让智慧停车进入规模化的发展轨道。
 
         这种发展,一方面需要利用市场化的机制,吸引各类资本进入,要更多地吸纳社会资本,利用市场的力量来加快智慧停车的发展。另一方面,由于停车场建设有网络型的特点,不宜完全使用市场化的竞争机制,因此也需要政府的积极引导,这种引导一是利用政策机制来吸引资本进入,二是建立起监管机制,让智慧停车从一开始就步入正轨,避免投资方投资成功以后过度利用市场机制引起消费者反感,从而降低智慧停车系统投入使用后对消费者的吸引力。
       

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